Laden krijgt een extra inkomstenstroom
Wie vanaf 2026 zijn EV oplaadt, koopt nog steeds elektriciteit. Nieuw is dat die laadstroom ook telt als aantoonbare CO₂-reductie. Nederland gebruikt daarvoor ERE’s (voorheen HBE’s): verhandelbare emissiereductie-eenheden. Brandstofleveranciers moeten hun uitstoot verlagen en kunnen ERE’s kopen om aan die verplichting te voldoen. Daardoor krijgen ERE’s een marktwaarde.
Er zijn begin 2026 drie veranderingen die je als EV-rijder niet meteen merkt, omdat er alleen achter de schermen mee wordt gerekend. Toch zijn ze op ieder laadbeurt van toepassing:
- Het systeem schuift van HBE’s naar ERE’s, dus van “hoeveel hernieuwbare energie” naar “hoeveel CO₂-reductie”.
- Meten en administratie worden zwaarder, waardoor thuisladers bijna altijd via een dienstverlener werken.
- De commercie springt erop: aanbieders maken er een dienst van, inclusief uitbetaling.
Eerst even de realiteit: wetgeving en timing
Dit onderwerp leeft omdat het rechtstreeks gerelateerd is aan je laadsessie/laadpaal, maar het is ook een systeem dat in lagen wordt ingevoerd. De basis hoort in wetgeving, en de praktische spelregels worden uitgewerkt in besluiten en regelingen. In januari 2026 is het wetsproces nog niet overal “klaar”, onder meer doordat behandeling in de Eerste Kamer onderdeel is van het traject.
Wat dit voor 2026 betekent, is vooral:
de richting staat, maar details kunnen nog schuiven. Denk aan exacte voorwaarden, interpretaties van meetsituaties en de manier waarop registraties en machtigingen worden ingericht.
Een nuchtere tijdlijn om in je hoofd te houden:
- 1 januari 2026: startjaar waarin ERE’s het nieuwe uitgangspunt zijn.
- Voorjaar 2026: veel partijen bouwen processen op, en de uitvoeringskant wordt opgeschaald.
- Richting de jaarafsluiting: verificatie en “alles recht trekken” worden belangrijker dan in het begin.
Wat zijn ERE-certificaten precies?
Een ERE is een eenheid voor emissiereductie, uitgedrukt als 1 kilogram CO₂-equivalent ketenemissiereductie ten opzichte van een fossiele referentie. Het is geen label op je contract en ook geen subsidie. Het is alleen maar een boekhoudkundige eenheid, die waarde krijgt omdat bedrijven hem nodig hebben om aan de regels te voldoen.
Tot en met 2025 werkte Nederland met HBE’s. Vanaf 2026 draait het meer om het effect, dus om de daadwerkelijke CO₂-reductie. Dat maakt laden van elektrische auto’s interessant, maar er komen ook de nodige meet- en rekenregels bij kijken. Dat maakt het ook een behoorlijk complexe materie.
Van kWh naar ERE: zo wordt een laadsessie ‘boekbaar’
Voor elektriciteit wordt je laadsessie eerst gemeten in kWh. Daarna wordt bepaald welk deel daarvan als ‘hernieuwbaar’ meetelt, en vervolgens wordt dat omgerekend naar ‘vermeden uitstoot’.
Onderstaand de officiële rekenregel waarmee elektriciteit voor vervoer wordt omgerekend naar ERE’s (ERE-E), zoals je die de uitlegpagina’s van de Nederlandse Emissieautoriteit kunt vinden:
Aantal ERE = levering (kWh) × aandeel hernieuwbaar (%) × 183 (g/MJ) × 3,6 (MJ/kWh) ÷ 1000.
Even ontleden, zodat je ziet wat er gebeurt:
Levering (kWh):
de hoeveelheid stroom die aantoonbaar naar laden voor vervoer is gegaan.
Aandeel hernieuwbaar: óf het netgemiddelde, óf 100% als je hernieuwbaar opgewekte elektriciteit op de juiste manier aantoonbaar aan vervoer levert.
183 (g/MJ):
de (Europees vastgelegde) fossiele referentie waartegen je besparing wordt afgezet.
3,6 (MJ/kWh):
omrekening van kWh naar MJ.
÷ 1000: om van gram naar kilogram CO₂-equivalent te gaan, want 1 ERE = 1 kg CO₂eq.
Als je er gevoel bij wilt krijgen: 183 × 3,6 ÷ 1000 = 0,6588.
Dat betekent: bij 100% hernieuwbaar levert 1 kWh maximaal 0,6588 ERE op. Bij netgemiddelde 50% is dat grofweg de helft: 0,3294 ERE per kWh.
Klein rekenvoorbeeld: je boekt 2.000 kWh thuisladen in, met 50% hernieuwbaar als aandeel.
2.000 × 0,5 × 183 × 3,6 ÷ 1000 = 658,8 ERE (dus 658,8 kg CO₂eq reductie-eenheden).
Gelukkig hoef je die formule niet uit je hoofd te leren, maar kan wel helpen om te begrijpen waar je opbrengst vandaan komt. Je mag de ingewikkelde berekening voor het gemak overslaan, als je maar onthoudt dat de uitkomst in principe van deze drie vereisten afhangt:
- Laadvolume: hoeveel kWh kun je netjes laten registreren en doorgeven?
- Hernieuwbaar aandeel: mag je het netgemiddelde gebruiken, of is er een route voor aantoonbaar hernieuwbaar?
- Markt en kosten: tegen welke prijs wordt een kWh verkocht en wat gaat er onderweg af?
Thuisladen en zonnepanelen: waarom ‘mijn eigen stroom’ meestal niet automatisch telt
Hier zit de grootste kloof tussen verwachting en praktijk. Achter de meter lopen opwek van zonnepanelen, huishoudverbruik en laden door elkaar. Daardoor is het meestal niet hard te bewijzen welke kWh rechtstreeks van je dak naar je auto ging. In veel thuislaadsituaties wordt daarom gewerkt met het netgemiddelde aandeel hernieuwbare elektriciteit.
Wie méér wil claimen dan dat netgemiddelde, komt in een strenger bewijsregime terecht. Dan gaat het al snel over aparte meetopstellingen, duidelijke scheiding van stromen en soms zelfs het aantonen dat opwek en laden gelijktijdig plaatsvonden. Dat kan in specifieke opstellingen, maar het is geen standaard “thuis met zonnepanelen”-bonus.
Dit moet je laadpaal minimaal kunnen
ERE’s zijn alleen wat waard als ze controleerbaar zijn. Dat begint met meten, maar het stopt daar niet.
In de meeste routes kom je uit op een combinatie van meting en data:
- Verifieerbare kWh-meting op of bij het laadpunt, vaak met een gecertificeerde meter. Zie Laadpaal SpiesEnergie
- Laadsessies als data: per sessie een record met tijd, datum en volume, zodat er te controleren valt.
- Datakoppeling: een backoffice of dienstverlener die die sessies kan ophalen en verwerken.
- Herleidbaarheid: het moet aantoonbaar om laden voor vervoer gaan, niet om algemeen huishouden.
Heb je een laadpunt dat “wel laadt maar niks netjes bijhoudt”, dan is de kans groot dat je niet door de administratieve keuring heen komt.
Inboekdienstverlener: een tussenpartij waar je bijna niet aan ontkomt
Voor particulieren en veel kleinere bedrijven is de inboekdienstverlener de toegangspoort. Die partij verzamelt laaddata, controleert de kwaliteit, boekt namens jou in en regelt daarna de verkoop en uitbetaling. Dat is meteen de reden dat ERE’s geen simpele cashback zijn. Het is een administratief product met kosten, controles en soms correcties.
Wat zo’n partij in de praktijk doet, is vrij rechttoe rechtaan:
- laadsessies verzamelen en opschonen,
- controleren of de meetsituatie klopt,
- inboeken in het register onder de juiste “rekening”,
- en na verkoop uitkeren volgens afspraak.
Opbrengst, kosten en marktprijs: wat levert het op?
De opbrengst is nooit één vast bedrag per kWh. Dit omdat de ERE-prijs beweegt en omdat kosten per aanbieder verschillen. Denk daarom liever in bruto en netto. Bruto is wat een ERE op de markt waard is, netto is wat er bij jou overblijft nadat de kosten voor administratie, verificatie en marge zijn verrekend.
Voor mensen die thuis laden is er nog iets: je laadvolume is relatief klein. Dan kan een aanbieder met vaste kosten al snel een groot deel opsnoepen. Daarom zie je ook dat sommige modellen pas interessant worden als je veel thuis laadt, of als een aanbieder veel klanten bundelt en de kosten per klant daardoor omlaag kunnen.
ERE inboekdienstverleners
ere-registratie.nl
Laadloon.nl
Tap Electric
LekkerLaden
Scholt Energy
Voltico
Groenbalans
Censo Charging Solutions
Wie deze aanbieders vergelijkt, ziet meestal drie verdienmodellen terug, soms in combinatie:
- Vaste vergoeding per geboekte kWh, de aanbieder neemt het prijsrisico.
- Marktprijs minus kosten, jouw uitkering beweegt mee met de markt.
- Bundelmodel voor bedrijven, met focus op volume, audit en contractduur.
Meer leesvoer/Websites over inboekverleners en bijkomende kosten.
Veelgestelde vragen die je nu al hoort
Je merkt nu al dat ERE’s vooral vragen oproepen in de hoek van “mag dit wel?” en “hoe zit het met mijn situatie?”. Logisch, want het systeem is nieuw, de uitvoering is nog in zijn beginfase en veel termen lijken op elkaar terwijl ze juridisch net wat anders betekenen. Hieronder staan de vragen die nu het vaakst terugkomen, met antwoorden die je helpen om verwachtingen netjes te houden en gedoe te voorkomen.
- Betreft dit subsidie?
Nee, de waarde komt uit een nalevingsmarkt. Partijen hebben ERE’s nodig om aan regels te voldoen. - Telt mijn groene stroomcontract als aantoonbaar hernieuwbaar?
Niet automatisch. “Groen” in contracttaal is iets anders dan “aantoonbaar hernieuwbaar” in deze boekhouding. - Kan ik dubbel claimen, bijvoorbeeld thuis én via een programma van een andere partij?
In de basis is dat dubbel claimen nu net precies wat het systeem probeert te voorkomen. Daarom is machtiging en exclusiviteit zo belangrijk. - Is de opbrengst gegarandeerd?
Nee. Prijs en kosten bewegen, en 2026 is bovendien een opstartjaar waarin details nog kunnen verschuiven.
Werkt mijn bestaande laadpaal ook? (klik hier voor ondersteunde laadpalen)
In deze lijst zijn de meest voorkomende laadpalen met MID bijgevoegd. Al deze laadpalen zijn geschikt om aan te melden voor ERE registratie en staan op alfabetische volgorde.
Heb jij een andere laadpaal met MID meter maar staat deze niet in deze lijst? Laat het ons weten en we passen de lijst aan.
| Merk | Model |
| ABL | emH3 |
| Alfen | Eve Double Pro Line |
| Alfen | Eve Single Pro Line |
| Alfen | Eve Single S Line |
| Alfen | Twin |
| Alfen | Twin 5 |
| Alfen | Twin 5 plus |
| Alva | Max |
| Autel | AC Ultra |
| Autel | Maxi EU AC W22-C5-4G-L-M |
| Bluebuilt | 22 kW |
| ChargePoint | Cobalt |
| ChargePoint | Neon |
| ChargePoint | Neon Premium |
| ChargePoint | Platinum |
| ChargePoint | Platinum Ultra |
| Connectric | Fennec |
| DIC | Basic laadzuil |
| DIC | Blackbox |
| DIC | Charge Easy |
| DIC | Laadzuil |
| Easee | Charge Max |
| Easee | Charge Pro |
| Ecotap | Duo Wallcharger |
| Ecotap | Duo Wide |
| Ecotap | Duo Wide AC44 |
| Ecotap | Single Wallcharger |
| Eneco | Connectric |
| Enovates | Business |
| Enovates | One |
| Enovates | Public |
| Enovates | Truck |
| Enphase | EV Charger 2 |
| Etrel | Inch Pro |
| Evbox | Businessline Hub |
| Evbox | Businessline Satellite |
| Evbox | Elvi MID |
| Evbox | Homeline |
| Hager | Witty Plus |
| Hager | XVL122S |
| KEBA | P30 C-series |
| KEBA | P30 company car |
| KEBA | P30 PV edition |
| KEBA | P30 X-series |
| Mennekes | Amtron 4you |
| Mennekes | Amtron professional |
| Mennekes | Amtron professional twincharge |
| NexBlue | Edge Max |
| NexBlue | Delta Max |
| Ohme | Home Pro |
| Peblar | Business |
| Peblar | Home Plus |
| Raedian | Neo |
| Raedian | Nex |
| Ratio | IQC Pro |
| Shell New Motion | Home advanced 2.0 |
| Shell New Motion | Home Geavanceerd 3.0 |
| Smappee | EV Base |
| Smappee | EV One |
| Smappee | EV Wall |
| Solaredge | One EV Charger Pro |
| Solaredge | SE-EVK22CRM-01 |
| Tap-Point | Pro LCD Cable |
| Tesla | Wall Connector 3 MID |
| Volt time | Source Pro |
| Wallbox | Em4 |
| Webasto | AC22 5W MID 3H |
| Zaptec | Go2 |
| Zaptec | Pro |
Als je veel thuis laadt, is het belangrijk dat je laadpunt het energieverbruik verifieerbaar kan meten en laadsessies kan doorgeven. Dit is een basisvoorwaarde om in aanmerking te komen voor ERE’s (Energy Recharge Credits).
SpiesEnergie kan laadpalen leveren en installeren die voldoen aan de ERE-eisen, inclusief correcte meting en koppeling met de benodigde systemen. Zo weet je zeker dat je installatie technisch klaar is voor het registreren van laadsessies.
Om te starten:
- Controleer de meting en datakoppeling van je laadpunt
- Controleer het eigendom en de machtiging van de netaansluiting en laadpaal (bijv. bij leaseauto’s)
- Vergelijk aanbieders op transparantie, contractduur en kosten
- Controleer in het begin of laaddata en uitbetalingen overeenkomen
ERE’s kunnen een interessante extra opbrengst opleveren, maar het systeem is afhankelijk van nauwkeurige meting, registratie en administratieve verwerking. Daarom is een correct geïnstalleerde en geschikte laadpaal essentieel.
Uitleg Video ERE-regeling
SpiesEnergie kan laadpalen leveren en installeren die voldoen aan de ERE-eisen, inclusief correcte meting en koppeling met de benodigde systemen. Zo weet je zeker dat je installatie technisch klaar is voor het registreren van laadsessies.
